Vidange du liquide d'embrayage de nos Inazuma 1200

Tout d'abord, il faut dévissé le cache et tous les éléments juqu'a voir le liquide qui doit être plutot d'aspect très foncé.

Ensuite on utilise une clé de 8 et un petit tuyau pour faire la vidange
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Ensuite il suffit de laisser la vis de vidange ouverte et appuyer sur la gachette d'embrayage (le faire doucement car ça gicle pas mal), répéter cette opération jusqu'a ce qu'il n'y est plus de liquide.

Quand c'est très très sale vous obtenez ceci
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Dans mon cas il a fallu nettoyer à la souflette bien sur recouverte par un chiffon et au final c'est comme neuf

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Maintenant il faut remettre un peu de liquide, et surtout evacuer tout l'air.
Pour cela vous pompez 4/5 fois la gachette lorsque la vise de vidange et fermée, puis vous tenez la gachette appuyé et ouvrez la vis.
Normalement y'aura de l'air qui sort.
Vous répéter l'opération jusqu'a ce qu'il n'y ai plus d'air ou que vous gachette se durcisse.

Une fois ok, faites le niveau de liquide et refermez tout.

Allez faire un essai pour voir si ça fonctionne bien avant de prendre la route


Complétez cet article en lisant la fin de celui ci
réfection des joint d'étrier /vidange/quel liquide de frein ?

En profiter pour poser des durites aviation

Bon c'est mon premier donc pas terrible mais pour l'autre j'aurai plus de photos...

Salut,
elle est pas très catholique ta méthode de purge.
Normalement on essaie de ne pas faire rentrer d'air dans le tuyaux.
Car il y a certains circuits qui sont très durs (voir impossible) à purger manuellement.

Donc on apsire le bocal à la seringue tout en ne mettant pas le trou à l'air, donc on laisse un fond.
Tu remplis.
Et ensuite tu purges en pompant pourquoi pas, tu ouvres, tu contrôles la descente du levier et tu referme avant d'être arrivé en bout de course.etc etc...

La seringue c'est pas super catholique lol

hum tu as pas compris je pense...

La serringue ne me sert pas à vider le circuit mais à vider le bocal!

C'est juste pour gagner du temps et ne pas faire circuler le contenu du bocal à travers le tuyaux.

tous les mécanos font ça

ouai sauf que ça purge moins bien le circuit non ?
Et la seringue tu peux t'en servir pour remplir aussi

joel a écrit:

Grumly2000 a écrit:

Salut,
elle est pas très catholique ta méthode de purge.
Normalement on essaie de ne pas faire rentrer d'air dans le tuyaux.
Car il y a certains circuits qui sont très durs (voir impossible) à purger manuellement.

Donc on apsire le bocal à la seringue tout en ne mettant pas le trou à l'air, donc on laisse un fond.
Tu remplis.
Et ensuite tu purges en pompant pourquoi pas, tu ouvres, tu contrôles la descente du levier et tu referme avant d'être arrivé en bout de course.etc etc...

Ben non, elle est athée, si tu ne vides pas tout le circuit, tu penses avoir chassé tout le vieux liquide avec le neuf

La seringue tu peux, mais d'abord tu vides tout et tu remplis par la vis de purge!

Il n'existe aucun circuit impurgeable, ou ils ont un gros problème et dans ce cas, tout vérifier !!

Toujours arriver en bout de course, quand on connait le principe d'un maitre cylindre ça se comprend!

Je ne suis pas mécano, mais ça fait 30 ans que j'en fait et je ne joue jamais avec la sécurité, donc il y a des CONNERIES que je ne peut pas me permettre de laisser dire sur ce forum !

Très bien ton tuto mioul !!!!

Mioul va sûrement rajouter un tuto pour le changement d'une durite de frein, tu vides pas le circuit

Ah ben clairement je suis pas du tout d'accord, un circuit hydraulique au DOT (frein ou embrayage) il ne faut dans la mesure du possible jamais faire rentrer de l'air dedans. Je passe le côté des joints qui sèchent car on parle là de quelques minutes je pense.

Tu chasses le vieux liquide par le principe du siphon (qui ne marche que si absence d'air).
Et il est très facile de voir quand le liquide neuf sort car c'est celui qui est translucide et pas noir/marron/jaune foncé.

Il existe des circuits en automobile pour lesquels il faut procéder sous pression, par aspiration (par la vis de purge en général) car justement le circuit est tellement merdique qu'il est impossible à purger à la main. Maintenant en moto comme c'est plus simple je veux bien croire que pour l'instant cela n'existe pas mais une bonne pratique c'est j'insiste de ne jamais laisser l'air rentrer dans le circuit.

Pour ce qui est du MC c'est en fonction de la conception car sur certains modèles en allant au bout tu dépasses la course usuelle.
L'intérêt de laisser un fond (quelques mm, car sur une moto tu fait à la main, donc c'est à sentir) c'est que comme tu continu le déplacement du levier, tu continues la poussée du fluide et donc même si il y a des jeux de fonctionnement ou une petite prise d'air sur ton tuyau tu es sûr à 100% que l'air ne rentrera pas.



Edit: justement pour la durit de frein, une petite recherche sur le net et tu verra le nombre de mecs (auto/moto) qui n'arrivent pas à retrouver un bon levier/pédale après un changement de durit (donc mise à l'air partielle du circuit, il est même par complètement vidé).
Sur une bagnole une durit c'est à peu près bon mais si tu laisses se vider tout le circuit je t'assure que compte tenu de l'implantation horizontale de beaucoup de durites il est souvent impossible d'y arriver manuellement. Pour ma part en voiture je purge justement sous pression par le bocal => plus d'emmerdes

Tien je vais faire mon chiant , les pros, ils purge a l'air comprimé, comme tu le dit, pour gagné du temps, mais il te foute les joints en vrac

Vi mais parce qu'ils mettent trop de pression. :/
Et que pour eux ce qui compte c'est que tu n'es pas d'air, si après tu reviens pour changer de la pièce ben...tu m'a compris :p

Genre comme édité au dessus, moi quand je purge sous pression je limite la pression à 1b de mémoire (enfin je lis la notice quoi pour savoir la valeur Maxi).

Un pote le faisait pas (2,5b) et au bout d'un moment je te confirme qu'il a fait fuir son MC.

D'accort , mais sur une moto, jamais plus que 0.5b!

Tien il y a au moins ou tu n'a pas répondu

[quote="Grumly2000"

Edit: justement pour la durit de frein, une petite recherche sur le net et tu verra le nombre de mecs (auto/moto) qui n'arrivent pas à retrouver un bon levier/pédale après un changement de durit (donc mise à l'air partielle du circuit, il est même par complètement vidé).
Sur une bagnole une durit c'est à peu près bon mais si tu laisses se vider tout le circuit je t'assure que compte tenu de l'implantation horizontale de beaucoup de durites il est souvent impossible d'y arriver manuellement. Pour ma part en voiture je purge justement sous pression par le bocal => plus d'emmerdes
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Ten fait pas, 30 ans de mécanique moto et autant en voiture mais en rallye régionaux et national!

Tien une R5 turbo 1 cevenne, tu peut me dire coment elle est monter en frein, pour les rallyes

Et pis on vas arreter de pourrir le tutto de mioul

moi je sais ! elle freine pas ! c'est ça ??

Tu te revielle quand je vais me coucher, bonne nuit

et ben si j'avias su que ça fouterai le bordel...
Bon pour répondre a TOUS je ne suis pas mécano, j'apprend petit à petit et j'avais un bon maitre en la matière...
Le Tuto a pour but d'aider a faire les choses soit meme, et pas a les faire comme dans les garages!!
Pour ceux a qui tout ça parait facile penser a ceux qui savent pas se servir d'une clé et qui apprenne doucement!!

mioul a écrit:

et ben si j'avias su que ça fouterai le bordel...
Bon pour répondre a TOUS je ne suis pas mécano, j'apprend petit à petit et j'avais un bon maitre en la matière...
Le Tuto a pour but d'aider a faire les choses soit meme, et pas a les faire comme dans les garages!!
Pour ceux a qui tout ça parait facile penser a ceux qui savent pas se servir d'une clé et qui apprenne doucement!!

'à se servir d'une clef' ou "ce qu'est une clef"

pour la purge de liquide d'embrayage c'est exactement le même principe que les frein...d'une certaine manière vous avez tous raison...oui faut éviter le plus possible de faire rentrer de l'aire dans les durite. mais si on regarde bien, le MC de mioul est réellement bien encrassé donc je comprend le fais de vide ce dernier complétement.Ensuite mioul pour ton premier tuto t'as pas choisie le plus facile, autant l’opération est très simple qu'autant l'expliquer par écrit n'est facile du a l'action de la purge qui je trouve est bien expliqué...

Ps: un petit conseil pour ta prochaine purge utilise un tuyau transparent ,comme ça tu verras les bulles sortir
Ps2:le point noir de la technique de mioul c'est qu'il peu demander d'aheter un peu plus de liquide neuf afin de pouvoir reellement s'assurer de l'absence de l'aire dans le circuit.


Mioul continu a apprendre, mais avant tout operation cherche sur internet tu trouvera toujours un tuto qui t'explique l'opé que tu cherche a faire comme ca tu pourra surveiller ton maitre voir le surprendre et vivement ton prochain tuto

Merci Titi

Titi, un tuyau transparent si tu veux, mais si il est plonger dans le liquide....
ben tu les vois.....les bulles, et en plus tu les entend !

bin question de voir les bulle quand j'ai fait met frein mon tuyaut ne se remplissé pas ...Enfin juste sur 2cm environ...

Il ne devais pas etre étanche avec la vis de purge !

Arrête la bière TITI !

Non, le wiski

vous oublié la vodka...

Et le pastis

chui du nord joël donc le pastis et une rareté chez nous

Eh ben, je suis pas prés de monter en vacance chez toi

oui mais t’inquiète j'ai des contact qui me permette d'avoir du pastaga sans souci...

Bon comme il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, sur ma nouvelle bécane j'ai fait essayé la méthode Joël pour la purge des freins.

Mon matos:
- Clef facom spéciale durite de frein 8/10mm
- durit transparente souple au bon diamètre
- DOT 5 Bendix de chez Carrouf'

J'ai donc une fois le tuyaux rempli de liquide et sans bulle pompé au levier sans refermé.

Désolé mais j'ai eu la désagréable surprise de voir des bulles ressortir.

Ma conclusion est que:
les micro bulles rentraient au niveau de l'embout du tuyaux se coagulant dans l'étrier et ressortant à la pression.

Donc je pense que la méthode la plus sûre est de faire 1/4 de tour ouvert je presse, je ferme la vis, je remonte le levier, je pompe le levier et j'ouvre, je ferme la vis etc...

Le coup de purger en pompant (tu n'es pas le seul j'ai vu plein d'autres personnes qui préconisent cela) ne fonctionne bien que si le tuyaux utiliser est spécifique à la purge des freine et donc 100% étanche. Sinon => DANGER.

Grumly2000 a écrit:

Donc je pense que la méthode la plus sûre est de faire 1/4 de tour ouvert je presse, je ferme la vis, je remonte le levier, je pompe le levier et j'ouvre, je ferme la vis etc...

Ben on c'est mal compris, parceque j'ai toujour fait comme ça !!!!

A part que j'ouvre aprés avoir pressé , j'ai des témoins

Ben non, il est vrai que Mioul a oublier de dire qu'il fallait refermer, en meme temp j'aurais du mieux lire et corriger !

ah oui autant pour moi, c'est pour ça qu'on se comprend pas lol
désolé pour cet oublis!!!

mioul a écrit:

Maintenant il faut remettre un peu de liquide, et surtout evacuer tout l'air.
Pour cela vous pompez 4/5 fois la gachette lorsque la vise de vidange et fermée, puis vous tenez la gachette appuyé et ouvrez la vis.
Normalement y'aura de l'air qui sort.
Vous répéter l'opération jusqu'a ce qu'il n'y ai plus d'air ou que vous gachette se durcisse.

Une fois ok, faites le niveau de liquide et refermez tout.

Allez faire un essai pour voir si ça fonctionne bien avant de prendre la route

Ben non, tu la dit !!!

bon ben on est tous d'accord en fait


Sinon ce soir j'ai voulu faire le scoot du voisin, il a changé les plaquettes et pour pouvoir faire sortir le liquide en repoussant le piston il ovuert le vis de purge

Bref j'ouvre le bocal quasiment plus de DOT.
Bon pas grave, je remet du neuf et commence la purge et là le drâme!
Si je pompe : le liquide ressort par jet depuis le ressort du maitre cylindre au point de gerber à côté du bocal.

J'ai purgé tant bien que mal et sorti quelques bulles d'air mais rien à faire le levier c'est un peu durcit mais va en butée en freinant juste assez pour bloquer la roue à la main mais pas en poussant le scoot.

Je ne sais pas comment faire.
Si vous avez un avis je suis preneur ????
Faut-il du coup tout vidanger pour re remplir proprement et vidanger ensuite?

Joints HS, nouvelle brelle, c'est quoi

hum j'ai peur que ce soit effectivement un truc HS.

En fait c'est un scoot Peugeot 125 qu'il a récup du boulot il y a plus d'1 an.
Le truc diot avoir 20 ou 30 000km.
Et il a voulu changer les plaquettes AV (ce qu'il a fait) mais selon lui il a juste ouvert en bas, sauf que maintenant le levier est mou de chez mou.

J'ai tenté de laisser le levier tiré à fond pou cette nuit, dans l'espoir qu'une bulle remonte on verra demain soir

desolé de te dire ca mais ca marchera pas...si y a un joint hs il sera toujours emmerdé avec de l'air dans le circuit...

Pfff, un scoot 125, ca sert a rien de freiner......

titifire59 a écrit:

desolé de te dire ca mais ca marchera pas...si y a un joint hs il sera toujours emmerdé avec de l'air dans le circuit...

Ah ok

Par contre les gars vous pensez à un joint où? Au niveau du maitre cylindre?

Car si fuite au niveau de l'étrier (il m'a ssuré qu'il était bien sec au démontage des plaquettes) cela devrait ressortir quand je presse le levier non?


Bon vous me conseillez quoi alors?
Démontage du MC de frein ce WE? Arh faut que je documente car je n'en ai jamais ouvert, donc faut que je regarde un plan du machin pour savoir dans quoi je met les doigts!

Dans un maitre cylindre tu a un cache poussiere, et 2 joints, il te faut enlever le levier(poigné) le cache poussiere avec un petit tournevis et tu vas apercevoir un petit circlips a enlever ( le plus galere ) et tu vas sortir le piston, les joints sont dessus.
Au remontage toujour lubrifier au DOT, tu veras rien de plus logique !

Super, merci Joël
Je vous dis ce qu'il en est après démontage.

joel a écrit:

Pfff, un scoot 125, ca sert a rien de freiner......

+1


Surtout lorsque tu sort ton piston gaffe a pas le railler...