Mise en place d'une durite avia sur la GSX Inazuma

Tout d'abord il faut une durite comme ceci, livrée avec 5 joints( 4 sont nécéssaire et l'autre c'est juste e cas de perte)


La toute première étape est de vidanger la durite de frein, pour cela on a un accès sous la selle


ainsi que 2 vis de vidange

ici et ici

Une fois la vidange réalisée, on peut démonter la durite en commençant par en bas



puis on remonte, mais comme ça parait assez serré, on peut utiliser un tournevis pous soulever la patte



ensuite si tout est bien dévissé, il suffit de finir d'enlever la durite et vous obtenez ça


Maintenant la pose de la durite avia, pour ceci il faut la durite(evidemment) et un peu de vieux tuyau qui servira de bague pour les 2 support


on commence par la roue afin que la durite trouve sa place en haut, puis on remonte le long sur les 2 supports

les bagues servent à caler la durite comme il faut, bien sur n'oubliez pas de ramener les supports car cette durite est plus petite que celle d'origine et en plus on en a ouvert un précédemment

IMPORTANT: la durite ne doit pas être vrillée, pour cella à l'aide d'une pince et un tournevis, on peut tournée la tete, c'est prévu pour et expliqué dans la notice



La tête de la durite vient se caler perpendiculairement sur le support de roue et c'est ce qui permet de voir qu'on tombe bon en haut. En plus, la durite ne doit pas etre tirée, en gros, le résultat doit être proche de ça






Voilà vous avez changer votre durite, maintenant ne pas oublié de refaire le plein en liquide de frein, pour celà, voir tuto sur la vidange du liquide d'embrayage du 1200 qui a le même système que le liquide de frein

Où se procurer un kit de durites ?
Chez Cardy.fr
Sur Motoblouz.fr
Ou chez notre partenaire : Ixtem-moto



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celui ci n'est pas facile à expliquer mais je trouve qu'avec les photo ça va bien?

Ben, je trouve que tu la bien expliquer !

A part que tu a oublier de dire ce qu'est une durite avia

joel a écrit:

Ben, je trouve que tu la bien expliquer !

A part que tu a oublier de dire ce qu'est une durite avia

Merci, et le titre alors??

super bien expliqué mioul...Et je n'ai pu m'empecher de voir qu'on avait la meme pince fa...
le prochain c'est quoi?

Titi, c'est mes outils et s'est chez moi, travailler avec les outils de mioul....c'est impossible, il en a pas

haha j'allais réagir à ça !
Dès que y'a un tuto, c'est chez joel ! ou presque

Mioul, t'on ressenti avant et aprés

il l'a plus dure

joel a écrit:

Mioul, t'on ressenti avant et aprés

euh avant et après le tuto???

si c'est la durite ben avant j'enfonçais beaucoup le pied et le freinage était plus que moyen, ça a meme parfois bloqué.
Désormais c'est plus rigide et plus progressif...

Citation :

Désormais c'est plus rigide et plus progressif...

C'est toujours comme ça! Ca vient avec l'expérience!

Cédric tu est un

Nan je me rassure sur mes capacités restantes malgré mon age!!!

Tu est bientot foutue......commence a prévenir madame !!!!

Je lui explique ... un petite peu tous les soirs... doucement...

Pis en plus elle est blonde...


alors faut vraiment qu j'explique... mais j'ai bon espoir depuis que je pose le genou par terre...!

C'est pas possible, ces admins qui dérape du genou a la place de la durite avia de mioul ..!

c'est clair vous donnez plus l'heure!!

arrêtez avec vos Paul et Mick !

Quelle marque et quelle longueur ta Durite ?

La marque est sur la premiere photo

putain je croyais que la photo était sur un magazine, j'avais pas plus fait gaff )

bien répondu Joel

Ci après les infos du matériel commandé pour tout mettre à jour sur un 12.
2 durites pour l'avant directement sur MC (on vire le répartiteur), 1 durite arrière et 1 durite pour l'embrayage et banjos.
120€ fdp inclus + bidon de DOT4 (il y a une bonne année)

Société Tec-Racing trouvé sur lbc http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/130759627.htm lien plus active mais la société oui http://www.tec-racing.fr/

On peux enlever 5 cm pour les durites 1 & 2 (j'ai pris de la marge si pose d'un guidon plat plus large)
#1 banjo inox plat/droit - durite argent 85cm - banjo inox plat/20°
#2 banjo inox plat/droit - durite argent 90cm - banjo inox plat/20°
#3 banjo inox plat/droit - durite argent 74cm - banjo inox plat/droit
- 1 durite pour embrayage
banjo inox plat/droit - durite argent 133cm - banjo inox plat/droit

- Vis simple banjo 10x125 x2 pour étrier Brembo
- Vis double banjo 10x100 pour MC frein
- Vis simple banjo 10x100 x4 pour MC embrayage, commande embrayage, étrier frein arrière et MC frein arrière

On peut faire une petite économie en conservant les banjos d'origine.
ATTENTION: joints en alu, préférer des joints en cuivre

Les joints alu ne s'écrasent pas dans le temps contrairement au cuivre !

joel a écrit:

Les joints alu ne s'écrasent pas dans le temps contrairement au cuivre !

Certes, mais plus difficile de faire un serrage au poil car le joint en alu ne s'écrase pas ... et on peux toujours changer les joints lorsque l'on change le DOT, ça ne fait pas de mal.

On parle de métaux rare la
Ca va couter cher bientôt ces ptits détails

j'ai trouvé un tuto ultra complet pour changement de durite en regardant des conseils pour les disques :
http://er500.heberg-forum.net/ftopic3507_remplacement-disque-plaquettes-durite-purge-freins.html

On a du boulot avant d'arriver à cet ordre de détail haha. Y'a que Titi (qui va bien au passage ) qui met autant de photos xD

Surtout toi, vu que tu oubli de prendre les photos !

pire, j'oublie l'appareil en général